“中国航空货运市场仍处于缓慢复苏阶段，受到跨境电商特别是零售业务的快速发展影响以及高铁的冲击，航空货运发展的动能在国际。未来，高端快递是航空货运发展的主角，因此我国航空物流业发展正迎来重要机遇期，我对此抱有较为乐观的判断。”
18年11月30日，中国民航科学技术研究院副研究员，高级统计师葛金梅在第十五届中国航空货运峰会上做出了上述判断。葛金梅现任职于中国民用航空局直属的中国民航科学技术研究院民航发展规划研究院，曾在民航局发展计划司统计处帮助工作。
参与民航综合统计系统建设，曾作为主要完成人参与多项省部级项目。葛金梅认为，从目前中国货运总体增长来看，中国的航空货运市场表现略逊于去年，增长率仍领跑全球。其中，2018年1-9月，我国货邮件输量为541.6万吨。
同比增长6％，但比去年同期下降0.4个百分点;货邮成交量为192.2亿吨，同比增长9.2％。但是，增长率同比下降了0.8个百分点；当前班级负荷率为73.3％，比去年同期降低0.1个百分点。其中，从货物和邮件周转量的角度来看。
2018年1月至2018年8月，全球增长率仅为5.9％，其中亚太地区的增长率为8.3％。中国市场的增长率领先于世界。在货邮吞吐量地区结构方面，我国中西部地区的增长明显快于东部地区。其中，在电子商务飞速发展和产业转移加剧的共同作用下。
航空货运市场的热点逐渐向西转移，中西部航空枢纽迅速崛起。东北地区是唯一货邮增速持续回落的地区。不过，货运市场集中度则略有下降。长期以来，中国航空货运市场高度集中，主要集中在东部的大型枢纽机场。
货运的集中度高于客运。在今年的前9个月中，旅客吞吐量前33位的机场占据了80%的旅客吞吐量，而前15位的机场则占据80%的货邮吞吐量。这个数据和去年相比有所增加，去年客运方面为前30位机场，货运方面为前14位机场。
由此可以看出，货运集中度略有下降，但整体而言，货运仍集中在东部大型枢纽机场。对此，葛金梅称，随着产业向中西部地区转移，航空货源市场內移趋势明显，这也打破了三大地区主导的市场格局，使得中部货运枢纽随之崛起。
