十月是传统的货运旺季。从当前发布的相关数据来看，尽管10月份同比仍是负增长，但与前一个月相比，商品数量和收益均显着增加，旺季还是如期而至。不怕淡季不淡，最怕旺季不旺。虽然举步维艰，但是很庆幸看到了点点希望。
全球航空货运市场继续出现负增长
国际航空运输协会（IATA）十月份的全球航空货运市场数据显示，以货运吨公里（FTKs）衡量的十月份的货运需求同比下降了3.5％。这已经是世界航空货邮周转量连续第12个月下降。
国际货邮周转量占全球整体货邮周转量的87.4%，10月份国际货邮周转量同比增长-4%。世界贸易争端持续拖累全球航空货运市场的发展。10月份，全球航空公司的载运率为47.7％。
同比下降2.8个百分点。亚太航空公司的载客率最高，达到53.9％，同比下降3.3个百分点。欧洲和北美的航空公司的载客率分别达到53.3％和39.4％，同比分别下降2.3和2.2个百分点。
10月非洲货邮周转量的增长率领先于世界，达到12.6％。亚太地区占全球航空货运市场的最大份额，同比增长-5.3％，北美增长-2.4％，欧洲增长-1.5％。
计费重量和收入大幅增加
根据从80多家航空公司和30,000多家航空货运公司收集的World ACD数据，2019年10月，尽管全球航空货运计费的重量同比下降了5.0％，但环比增长了7％。
与2018年相比，今年亚太地区，北美和欧洲三个主要地区的六个市场（双向市场）总数下降了5.3％。亚太，北美和欧洲三个主要地区的市场在方向上有明显差异。
亚太欧洲市场是最平衡的市场。从欧洲到亚太地区的货运量仅比从亚太地区到欧洲的货运量多2％。跨太平洋和跨大西洋的差额要差得多，对北美的出口要多于从北美的进口。
而对北美的收益要高于反方向的收益。但是，与2018年相比，出口到北美的商品收入下降的幅度大于从北美进口的商品收入。
10月份，特货表现较好，尤其是医药产品（+7%）、高科技产品（+7%）、鱼和海鲜（+11%）。在六个市场中，每个市场特货收益率下降幅度远低于普货收益率，这可能是新的趋势。
