新的市场数据显示，由于经济增长放缓和季节性模式，前两个月全球航空货运量有所下降，停工后中国制造业复苏意外低迷，抑制了潜在增长率。然而，最近的指标表明，经济疲软期可能很快就会结束。
虽然6月份运量疲软，国际旅客腹部运力逐渐恢复，给价格带来下行压力，但航空货运成本仍远高于COVID以前。与9月以来近期海运集装箱价格下跌33%相比，空运相对稳定。
从正常角度看，航空货运协会上个月预测，在下半年的大力帮助下，航空公司将在2022年运载创纪录的吨位。预计收入将随着收益率的下降而逐渐下降，但仍是2019年实现的近两倍。
国际航空协会表示，5月份季节性调整吞吐量较4月份略有增加0.3%，这是2月至4月连续两个月下降7%后的积极信号。航空货运环比增长的一个关键原因是中国在5月和6月结束了COVID封锁可以恢复更多的工厂生产和机场活动。亚太航空公司是这一变化的受益者，5月份货运量下降6月6日.4月份下降15%6%.8%。新兴市场，尤其是拉丁美洲，也有助于抵消世界其他地区的下滑。
航空货运系统的持续拖累，包括新出口订单的下降，以及中国以外的主要经济体。空运分析师表示，欧洲（如德国法兰克福机场）正在经历严重的人员短缺和拥堵，而北美则继续减少原本可以安装在飞机上的货运量。一旦供应链中断减弱，更多的货物可以通过该系统。
6月份运价没有大幅上涨，这让分析师和运输供应商感到惊讶。他们预计，中国航运的繁荣将弥补封锁的不活跃。中国制造业的增长速度比一些人预期的要慢，这可能是因为消费者再次支出服务，通货膨胀减少购买，导致订单更加保守。
