目前，航空货运行业逆势爆发，正在成为国际物流企业的战场。自疫情爆发以来，在航空客运需求减弱的情况下，作为基本需求的航空货运爆发出惊人的增长力量，导致民航客运和货运分化严重。根据国际航空运输协会的相关数据显示，与疫情前相比，国际航空货运市场需求明显增加。其大幅增加的同时，也暴露了航空货运存在的一些短板。
传统的民航客流稀少，收入惨淡，航空货运需求旺盛，运力紧张，运价上涨“重客轻货”商业模式很难满足市场需求。大量货物通过客机的腹部运输，客机的腹部空间有限，只允许运输行李、邮包和小批量货物。
而与腹部运输能力相比，全货机的主舱可以装载大型集装箱，常用的大型商用货机的运载能力在100吨左右，全货机不受时间限制，尤其是午夜到凌晨，提高了整体及时性。一方面，在疫情影响下，防疫物资和电子商务零部件的运输需求增加，另一方面，航空货运能力短缺，需要填补巨大的市场空白。广阔的航空货运市场正在吸引越来越多的空运快递公司。
对于空运快递公司来说，航空货运背后巨大的时效优势，不仅伴随着高利润的产品，还衍生出许多市场前景和可能性。航空货运是一种重要的战略资源，具有承运货物附加值高、速度快、效率高的特点。
随着中国经济从高速增长阶段向高质量发展阶段转变，电子商务和快递物流行业持续快速增长，空运快递比例上升，企业商业模式由货物运输向全产业链延伸，传统航空货运企业逐步向航空物流企业转型，提供全过程服务，新型航空货运企业将不断涌现，快速增长。
虽然国内快递竞争已趋于饱和，但全球航空快递领域仍有足够的增长空间。快递企业发展航空货运主要有两种情况：一种是独立购买和经营货机，另一种是与其他航空公司合作开展运输业务。目前，客机腹部运输仍然是我国航空货运的主要运输方式，约占航空货运总量的70%。因此，中国的航空货运的货运量和货运价格不稳定。
然而航空货运作为一种重要的战略资源，不仅可以推动区域经济的发展，而且可以有效地连接全国和全球经济带，实现工业和社会供应链之间的高效一体化。那么发展航空货运显得尤为关键，也能为中国航空物流做出重大贡献。
